BMW F8X M3 M4 Radiateur de charge lateral

do88 performance radiateur pour le système d'intercooler conçu pour un montage facile dans votre BMW M3 / M4 F8X

Le moteur turbo S55 qui équipe la BMW M3 / M4 F8X utilise un intercooler refroidi par eau monté sur le dessus au lieu d'un intercooler refroidi par air “régulier”;. Le liquide de refroidissement de ce système a son propre circuit de refroidissement séparé composé de deux radiateurs connectés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux radiateurs connectés en parallèle est positionné à l'avant du module de refroidissement central, le deuxième plus petit se trouve devant l'aile droite.

Réduire la température de l'eau dans ce circuit est directement lié à une meilleure refroidissement de l'air de charge (IAT plus bas). Pour cette raison, il est important d'avoir des radiateurs haute performance dans ce système pour maintenir une IAT aussi basse et stable que possible lors de la conduite difficile. Au cours de tous les tests que nous avons effectués lors du développement de notre gamme complète de produits BMW F8X M3 / M4, nous voyons clairement comment la puissance maximale est directement liée à l'IAT (Température de l'air d'admission).

Lors de la conception de notre radiateur de performance amélioré, nous avons commencé par scanner en 3D l'espace devant l'aile droite de notre M3 Competition, avec et sans le pare-chocs. Cela nous a donné un modèle 3D précis de l'espace disponible pour construire notre radiateur. Nous avons constaté que la taille de ce radiateur pouvait être augmentée considérablement à la fois en surface frontale et en épaisseur si nous concevions également un nouveau conduit d'air entre le radiateur et le cache du pare-chocs.

Notre conception finale présente un noyau à double rangée de 68 mm d'épaisseur avec des tubes multicanal. Nous avons conservé la disposition de l'écoulement simple passage du style OEM. Notre conception augmente la hauteur et l'épaisseur du noyau de 28 mm, ce qui représente une augmentation de la surface frontale de 18% et un volume du noyau de 100%. Pour rendre possible l'installation de ce radiateur massif, nous avons conçu un magnifique conduit d'air en fibre de carbone fabriqué à partir de matériaux pré-imprégnés dans un processus autoclave. Notre radiateur est compatible avec l'installation OEM des durites de refroidissement.

Ces améliorations ont, lors de nos tests, entraîné une réduction de l'IAT de 5°C en combinaison avec notre mise à niveau du radiateur monté sur le côté.

Tout ce travail acharné se traduit par un produit qui, d'une manière ou d'une autre, améliorera vraiment les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture standard ou d'un monstre fortement modifié! Sur piste, sur route, sur bande, ce radiateur sera votre véritable compagnon!

Avantages significatifs du radiateur do88 (comparaison des chiffres de série) :
- Volume du noyau plus grand : 3393cm3 (1693cm3), 100% plus grand !
- Surface frontale plus grande : 499cm2 (423cm2), 18% plus grande !
- Température de l'air après l'intercooler plus basse dans les mêmes conditions : 34°C (39°C), 5°C plus basse !*
- Noyau haute efficacité avec une hauteur d'ailette de 8mm au design multi-lamelles.
- Tubes de noyau multicanal

* Mesuré à 240 km/h lors d'une accélération à pleine charge de 0 à 240 km/h sur une piste d'atterrissage. Les deux tests ont été effectués le même jour dans les mêmes conditions.