do88 Système d’admission, BMW M140i M240i 340i 440i F3X

do88 est fier de présenter le système d'admission d'air pour BMW M140i M240i 340i 440i F3X, conçu pour des performances élevées !

La filtration, le débit d'air et la chaleur sont les principales considérations lors de la conception d'un nouveau système d'admission d'air pour un moteur turbocompressé.

Notre système d'admission d'air do88 a été développé pour fournir au turbo une bonne filtration, améliorer le chemin du flux d'air tout en maintenant de faibles températures d'admission. Un défi de conception pour ce système d'admission B58 est son emplacement, juste à côté du collecteur d'échappement, ce qui provoque rapidement une saturation thermique à cet endroit du compartiment moteur.

Les températures élevées d'admission d'air sont terribles pour la performance du moteur, car le turbo devrait générer une suralimentation avec de l'air chaud, moins dense. C'est pourquoi un système d'admission d'air totalement étanche est la seule voie à suivre pour garantir que les IAT soient maintenus au minimum. Pour éliminer l'air chaud aspiré dans le filtre à air, nous avons conçu un bouclier thermique et un couvercle qui, conjugués à des joints en caoutchouc, font en sorte que notre système alimente le moteur en air froid. Notre système d'admission d'air utilise la conduite d'air frais OE qui alimente le filtre à air en air frais.

En remplacement du tuyau d'admission en plastique d'origine, nous avons conçu un grand tube en aluminium cintré à la matrice de 85 mm (3,3”;) qui s'élargit à 93 mm (3,7”;) vers la tuyauterie d'entrée de turbo. Nous n'avons pas pris de raccourcis lorsque nous avons conçu la tuyauterie d'entrée de turbo, nous avons recherché la taille inhabituelle de 85 mm pour obtenir le bon diamètre intérieur pour le capteur MAF. De nombreux concurrents vendent des kits avec des tubes d'entrée de 89 mm (3,5”;) qui sont faciles à trouver. Mais le danger avec un tube de 89 mm est que la lecture du MAF sera incorrecte et donc entraînera un mélange de carburant pauvre. Il n'est pas rare d'obtenir un CEL (Check Engine Light) avec une telle configuration. Fixé à notre tube d'admission se trouve un grand filtre à air sur mesure. Le filtre est composé d'une gaze de coton densément tissée pour une filtration supérieure. Le filtre est bien sûr lavable et réutilisable pour des performances et une durée de vie optimales.

Le filtre à air d'origine et les durites d'entrée de turbo sont conçus avec des éléments qui minimisent le bruit produit par le turbo et l'induction d'air. Plus précisément, le tuyau d'admission d'origine comporte un grand silencieux pour assurer un fonctionnement silencieux du turbo. En revanche, notre système d'admission d'air ne comporte pas ces éléments réducteurs de bruit, vous permettant d'entendre le sifflement du turbo et le bruit d'induction.

Caractéristiques clés :

• Grand filtre à air en coton sur mesure de 85 mm (3,3”;) avec une gaze de coton densément tissée. Le filtre est livré sans huile de filtre, nous recommandons donc d'appliquer de l'huile pour filtre en coton pour augmenter la filtration de l'air si vous conduisez votre voiture dans des environnements poussiéreux. Vous pouvez par exemple utiliser l'huile de filtre BMC avec le numéro de pièce "WAFLU250".
• Filtre à air lavable pour des performances et une durée de vie optimales.
• Nous recommandons de nettoyer le filtre à air tous les 10 000 km, utilisez un produit de nettoyage universel conçu pour les filtres à air en coton. Vous pouvez par exemple utiliser le liquide de lavage BMC avec le numéro de pièce "WADET500".
• Tube d'admission en aluminium de 85 mm (3,3”;) ayant le bon diamètre intérieur pour le capteur MAF. Cela évitera d'obtenir un CEL (Check Engine Light) que de nombreux kits concurrents peuvent vous donner.
• Un design entièrement clos / étanche, garantissant que seul de l'air froid est fourni pour maintenir les IAT bas.
• Conçu avec précision, optimisé pour un débit d'air non restreint.
• Optimisé pour les moteurs modifiés, les turbos hybrides et les grands kits de turbo.
• Augmente le débit d'air jusqu'à 39%
• Réduction de la perte de pression et de la contrainte sur les composants d'origine par rapport à l'admission OE.
• Réponse de la commande des gaz et du turbo améliorée.
• Design fluide sans courbes ou restrictions abruptes.
• Produit un son d'induction amélioré provenant du turbo et de la soupape de décharge.
• Compatible avec la plupart des futures modifications, par exemple les mises à niveau du turbo.