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Embrayage ATS&Across japan (ORC) carbon bidisque
2 900,00 €
TTC
Kit complet d'embrayage bi-disque carbone flottant avec volant moteur allégé.
Butée non fourni
Security policy
Transactions sécurisées par BNP 3D Secure et certificat SSL
Type d'expédition
Expédition avec suivi (sauf cas particulier)
Conditions de retour
Avec notre accord, voir page dédiée
SPECIFICATIONS:
Type: Carbon Twin
Clutch Cover Clamping Force (Kg): 1100
Disc Material: Carbon Fiber
Hub System: Center
Number of Discs: Twin
Notre double embrayage est conçu pour les moteurs haute puissance. Le modèle standard (Spec I) offre une transmission puissante jusqu'à 650 ch (au volant), tandis que le modèle Spec II, avec une force de serrage de 1 900 kg, atteint 800 ch (au volant). Ces caractéristiques supérieures sont obtenues grâce à nos matériaux de friction rigoureusement étudiés et testés, ainsi qu'à notre méthode originale de tissage aléatoire sans maillage, qui simplifie considérablement la manipulation et la rend beaucoup moins brutale dans les embouteillages ou en pente pour un embrayage robuste. Le démarrage est également extrêmement doux et fluide. Outre une durabilité plus de trois fois supérieure à celle du métal, une réduction significative de l'impact sur les composants du moteur et de la transmission a été constatée.
Avec l'introduction du modèle Spec II, ATS a réussi à alléger l'effort à la pédale par rapport à l'origine (avec une force de serrage de 1 400 kg), améliorant ainsi considérablement votre confort et votre plaisir de conduite.
Avec l'introduction du modèle Spec II, ATS a réussi à alléger l'effort à la pédale par rapport à l'origine (avec une force de serrage de 1 400 kg), améliorant ainsi considérablement votre confort et votre plaisir de conduite.
Moyeu central :
Grâce à ses propriétés supérieures, notre disque en carbone sans amortisseur offre une capacité d'absorption des chocs dix fois supérieure à celle d'un disque avec amortisseur. Soucieux de réduire le poids d'un moyeu central, notre modèle est le plus léger des modèles sans amortisseur. Il est composé d'un corps principal en chrome-molybdène carburé et d'une corde à piano ultra-fine pour fixer le disque.
Grâce à ses propriétés supérieures, notre disque en carbone sans amortisseur offre une capacité d'absorption des chocs dix fois supérieure à celle d'un disque avec amortisseur. Soucieux de réduire le poids d'un moyeu central, notre modèle est le plus léger des modèles sans amortisseur. Il est composé d'un corps principal en chrome-molybdène carburé et d'une corde à piano ultra-fine pour fixer le disque.
Disque d'embrayage
fabriqué à partir d'un matériau de friction unique développé par ATS et ACROSS. L'énorme résistance créée par notre méthode de tissage aléatoire sans maillage prévient les dommages pendant la conduite. Le disque en carbone ultra-léger améliore la maniabilité et les caractéristiques d'accélération. L'embrayage présente d'excellentes caractéristiques de friction, même à froid, ce qui garantit un excellent glissement à pleine accélération et une sensation de robustesse et de stabilité. Il offre également un engagement très souple.
fabriqué à partir d'un matériau de friction unique développé par ATS et ACROSS. L'énorme résistance créée par notre méthode de tissage aléatoire sans maillage prévient les dommages pendant la conduite. Le disque en carbone ultra-léger améliore la maniabilité et les caractéristiques d'accélération. L'embrayage présente d'excellentes caractéristiques de friction, même à froid, ce qui garantit un excellent glissement à pleine accélération et une sensation de robustesse et de stabilité. Il offre également un engagement très souple.
Pour atteindre une précision élevée, nous utilisons notre procédé d'usinage unique à grande échelle, capable de réaliser tous les processus de fabrication (du tournage au taraudage) en un seul serrage. Cela permet un excellent équilibre dynamique. Le
poids optimal est déterminé en fonction du type de véhicule et de son utilisation. Grâce à son revêtement très rigide, notre volant d'inertie est très résistant à la déformation.
poids optimal est déterminé en fonction du type de véhicule et de son utilisation. Grâce à son revêtement très rigide, notre volant d'inertie est très résistant à la déformation.
Carter :
Notre embrayage utilise un disque en carbone de 230 mm de diamètre, dont les dimensions extérieures sont équivalentes à celles des produits concurrents. Ceci est rendu possible par la réduction de l'épaisseur du carter sans compromettre la résistance requise. Pour réduire le poids et éliminer la poussière de carbone, le carter est percé de trous sur toute sa circonférence. Ce carter est fixé au couvercle et au volant moteur par 40 boulons. Cette conception maximise la rigidité de l'embrayage et assure une résistance à la chaleur et un fonctionnement stable.
Notre embrayage utilise un disque en carbone de 230 mm de diamètre, dont les dimensions extérieures sont équivalentes à celles des produits concurrents. Ceci est rendu possible par la réduction de l'épaisseur du carter sans compromettre la résistance requise. Pour réduire le poids et éliminer la poussière de carbone, le carter est percé de trous sur toute sa circonférence. Ce carter est fixé au couvercle et au volant moteur par 40 boulons. Cette conception maximise la rigidité de l'embrayage et assure une résistance à la chaleur et un fonctionnement stable.
Plaque centrale :
la masse optimale limite la déformation thermique et le traitement carbone améliore les caractéristiques lors du rodage initial. Cela réduit l'abrasion initiale et stabilise les performances à mi-embrayage.
Les plaques centrales ont été entièrement repensées pour la Spec II afin d'accroître la durabilité de l'embrayage grâce à un rapport de levier élevé.
la masse optimale limite la déformation thermique et le traitement carbone améliore les caractéristiques lors du rodage initial. Cela réduit l'abrasion initiale et stabilise les performances à mi-embrayage.
Les plaques centrales ont été entièrement repensées pour la Spec II afin d'accroître la durabilité de l'embrayage grâce à un rapport de levier élevé.
Diaphragme :
le diaphragme est soigneusement conçu pour éviter les fissures dues à la concentration des contraintes et les dommages dus à la fatigue lors des manœuvres répétées de l'embrayage. Associé à un plateau de pression de taille optimale, le diaphragme offre une force de serrage et des courses de travail idéales.
Le Spec II est disponible avec un ressort à diaphragme simple pour un effort de pédale plus léger que celui d'origine.
le diaphragme est soigneusement conçu pour éviter les fissures dues à la concentration des contraintes et les dommages dus à la fatigue lors des manœuvres répétées de l'embrayage. Associé à un plateau de pression de taille optimale, le diaphragme offre une force de serrage et des courses de travail idéales.
Le Spec II est disponible avec un ressort à diaphragme simple pour un effort de pédale plus léger que celui d'origine.
Plateau de pression
. Grâce aux précieuses données issues de tests routiers répétés, nous avons créé un plateau de pression qui exploite pleinement les propriétés de notre matériau de friction. La sensation de légèreté de la pédale et la force de serrage, digne d'un embrayage en carbone, sont obtenues conjointement.
Le plateau de pression a été entièrement repensé pour la Spec II afin d'offrir un rapport de levier plus élevé.
. Grâce aux précieuses données issues de tests routiers répétés, nous avons créé un plateau de pression qui exploite pleinement les propriétés de notre matériau de friction. La sensation de légèreté de la pédale et la force de serrage, digne d'un embrayage en carbone, sont obtenues conjointement.
Le plateau de pression a été entièrement repensé pour la Spec II afin d'offrir un rapport de levier plus élevé.
Couvercle d'embrayage :
Notre couvercle d'embrayage bénéficie d'une rigidité accrue grâce au forgeage et au grenaillage de l'aluminium. Il abrite un disque en carbone de 230 mm, le plus grand diamètre au monde. Parallèlement, ses dimensions extérieures sont équivalentes à celles des produits concurrents. L'ensemble est maintenu par 20 boulons, ce qui améliore la rigidité et la précision de rotation de l'embrayage.
Notre couvercle d'embrayage bénéficie d'une rigidité accrue grâce au forgeage et au grenaillage de l'aluminium. Il abrite un disque en carbone de 230 mm, le plus grand diamètre au monde. Parallèlement, ses dimensions extérieures sont équivalentes à celles des produits concurrents. L'ensemble est maintenu par 20 boulons, ce qui améliore la rigidité et la précision de rotation de l'embrayage.
CT23H2160-11S
Fiche technique
- Produits
- Transmission
- Origine
- Japon
- Qualité
- Performance
Kit complet d'embrayage bi-disque carbone flottant avec volant moteur allégé.
Butée non fourni