Single turbo kit Greddy Skyline R32 GTR

Marque : Trust GReddy
Produit : Kit turbo complet T78 33D
Référence : 11520065

SPÉCIFICATIONS :
Turbo : T78 -
Carter d'échappement (cm) : 17 -
Compresseur : 33D
- Puissance (kW) : 441~530
- Puissance (ch) : 600~720 -
Roue du compresseur :
-- Entrée (mm) : 65,8
-- Sortie (mm) : 90 -
Couvercle du compresseur :
-- Entrée (mm) : 100
-- Sortie (mm) : 70 -
Roue de turbine :
-- Diamètre de sortie (mm) : 65
-- Diamètre de sortie (mm) : 74 -
Température max. (°C) : 900 -
Pression max. (kPa) : 190
Wastegate : C08
Matériau du collecteur d'échappement : Acier inoxydable SUS304
Diamètre du collecteur d'échappement : 45 mm
Filtre : AIRINX

REMARQUES SUR LE PRODUIT :
À utiliser avec un débit d'air de 80 mm

Trust/GReddy — les turbos à housing MHI T88 et T78

Trust Co. Ltd. (Chiba, Japon, fondée en 1977 par Masamitsu Hayakawa) commercialise ses produits performance sous la marque GReddy depuis 1994 aux États-Unis (le nom "Trust" étant déjà déposé là-bas). Les turbos "T88" et "T78" ne sont pas fabriqués par Trust eux-mêmes : ce sont des unités bâties autour de cartouches Mitsubishi Heavy Industries (MHI), série TD07/TD08, que Trust/GReddy assemble avec ses propres roues de compresseur, carters turbine et housings d'échappement calibrés en cm² (le fameux "A/R" maison).

Le suffixe "SPL" correspond simplement à la version "kit complet" (Full Turbo Kit)  pour une application précise (Supra JZA80, Skyline GT-R R32/R33/R34) — avec collecteur, wastegate externe, durites d'huile, etc. Le cœur turbo (roue compresseur/turbine, housing) est le même que la version "nue" T88-34D.

T88 (SPL) 34D

• Compresseur : roue TD08, environ 70 mm (inducer) / 95 mm (exducer) — c'est la plus grosse roue de la gamme T88 (le "34D" flow davantage que le "33D", qui a un exducer plus petit, ~86 mm).
• Turbine : roue TD08, ~72,3 mm / 85,2 mm, 12 pales — commune aux versions 33D et 34D.
• Housings turbine disponibles : 15,0 / 18,0 / 22,0 cm² (choke area), en wastegate externe, avec sortie 80 mm à bride carrée ou 94 mm à collier (V-band).
• Palier : "floating journal bearing" (coussinet flottant hydrodynamique lubrifié par l'huile moteur, pas de roulements à billes).
• Puissance annoncée (selon housing) :
  • 15 cm² : ~515–625 kW (700–850 ch), boost max 1,9 bar
  • 22 cm² (version "H" haut débit) : ~588–662 kW (800–900 ch), boost max 2,2 bar
• EGT max : 900 °C.
• Turbo de référence historique pour les Supra JZA80 et Skyline GT-R visant le très gros régime (800–900 ch), au prix d'un temps de réponse assez lent (grosse inertie côté turbine).

T78 (SPL) 33D

• Compresseur : roue TD08, trim 53,5 (~65,8 mm inducer / 90 mm exducer), entrée 100 mm / sortie 70 mm.
• Turbine : roue TD07, trim 77 (~74 mm inducer / 65 mm exducer) — roue partagée avec les T78-29D et T78-34D, seule la roue compresseur change de trim.
• Housing turbine : carter à volute divisée (twin-scroll / divided T4), choke area 17 cm² pour la version la plus courante (équivalent A/R ≈ 0,96), aussi disponible en 14 cm² et 24 cm².
• Palier : même conception "floating journal bearing" que le T88.
• Puissance annoncée : ~441–530 kW (600–720 ch), boost max 1,9 bar, EGT max 900 °C.
• C'est LE turbo culte japonais depuis 1991 pour les projets 600–720 ch (Supra JZA80, GT-R R32/R33/R34, RX-7 FD3S) — extrêmement répandu et fiable, mais un banc d'essai DSPORT comparant ce T78-33D à un Garrett G40-900 a montré que le Garrett (plus petit) montait en pression 15 % plus vite et délivrait jusqu'à 21 % de couple/puissance en plus à boost égal — signe que la techno MHI, bien que robuste, accuse son âge en réactivité face aux compresseurs modernes.

En résumé

Le T78-33D vise la tranche 600–720 ch avec une réponse plus vive (petit turbo, twin-scroll), tandis que le T88-34D vise 700–900 ch avec un temps de spool plus long — deux étages classiques dans une progression de préparation Supra/GT-R (on garde souvent le T78 pour la route/drift réactif, et on monte en T88 pour la cavalerie pure sur circuit ou drag).