Collecteur d'admission CSF pour BMW B58-Gen1

CSF a connu un énorme succès avec son « Super Manifold » Gen 2 B58 pour G-Chassis BMW et Supra avec plus de 450 unités vendues et comptant ( CSF #8200/8200B/8200C ). En raison de sa conception de pointe et de ses performances éprouvées, CSF a reçu d'innombrables demandes pour concevoir son « Super Manifold » pour la plate-forme BMW B58 F-Chassis BMW Gen 1. Enfin, l’attente est terminée pour les clients Gen 1 B58 ! Le « Super Manifold » est maintenant disponible pour votre BMW. Vous n’êtes plus obligé de vous contenter d’un produit de moindre qualité.

Le collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation B58 Gen 1 possède toutes les mêmes caractéristiques et spécifications que la dernière version du collecteur CSF Gen 2. Cela inclut également quelques améliorations supplémentaires pour un meilleur ajustement et une meilleure finition par rapport à la concurrence. Vous pouvez en savoir plus sur le développement du « Super Manifold » CSF Gen 2 B58 dans notre communiqué de presse original .

Pourquoi mettre à niveau ?

Alors que les BMW à moteur Gen 1 B58 vieillissent un peu, de plus en plus de préparateurs et de passionnés les choisissent pour la compétition. Cela a considérablement accru la demande de produits de qualité sport automobile pour plus de puissance et de fiabilité. De nombreux véhicules poussent bien au-delà de 600 chevaux et ont besoin de carburant et de refroidissement supplémentaires pour atteindre leurs objectifs de puissance. Le « Super Manifold » CSF est la solution tout-en-un offrant des performances éprouvées et le plus grand ensemble de fonctionnalités de l'industrie.

Le collecteur de refroidissement d'air de suralimentation OEM pour le moteur B58 convient aux voitures avec peu ou pas de modifications. Cependant, ses faiblesses commencent vraiment à se manifester dans les voitures dotées de modifications ciblées, de mises à niveau du turbo, d'un ravitaillement accru (comme l'injection par port) et d'un réglage des performances. De plus, le système de refroidissement intermédiaire OEM est connu pour souffrir d'absorption de chaleur dans des conditions de course exigeantes telles que les courses contre la montre, les courses d'endurance, les courses d'accélération et la dérive, ainsi que lors d'une conduite animée dans la rue. Cela peut amener la voiture à interrompre le calage du moteur en raison des températures élevées de l'air d'admission (IAT). Cela peut envoyer la voiture en « mode boiteux » une fois que les températures atteignent un certain seuil. Dans les applications à forte puissance, le collecteur OEM est également susceptible de tomber en panne au niveau du sertissage du joint d'étanchéité du noyau et des réservoirs.

Ingénierie de conception

Lors du développement du collecteur de refroidissement d'air de suralimentation pour le B58 Gen 2, CSF a mené des tests approfondis sur le banc d'essai avec son partenaire R&D  VF Engineering . Il s'agissait de plus de 50 essais au banc d'essai sur la même voiture, le même jour, dans des conditions ambiantes relativement chaudes (~90°F), comparant les performances du collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation CSF à celles du fabricant d'origine. Les refroidisseurs CSF et OEM ont subi environ 25 tirages dynamométriques consécutifs toutes les 30 secondes pour mesurer les performances de la voiture au fil du temps, la résistance à l'absorption de chaleur, le temps de récupération et l'effet sur le cycle de service du système turbo. Vous pouvez tout savoir sur les procédures de test et les résultats sur  le site Web de MotoIQ – lisez l'article ici . Ces tests approfondis et approfondis distinguent CSF de la concurrence.

Résumé des tests

• Récupération plus rapide des températures de l’air d’admission
• Réduction d'environ 30 °F des températures de l'air d'admission (IAT) par rapport à l'OEM
• Moins de chute de pression par rapport au noyau OEM
  • Met moins de pression sur le système turbo, permettant d'obtenir plus de puissance à des cibles plus élevées
• Évité de passer en mode boite après des conditions exigeantes prolongées, simulant une utilisation en sport automobile
• Sur une voiture de niveau 2 avec des mises à niveau boulonnées, produisant environ 400 Wh (sans injection de port), en comparant l'essai dynamométrique 19 entre CSF et OEM, une augmentation d'environ 26 Whp et 11 wtq a été obtenue.
  • L'augmentation des performances et le delta entre le CSF et l'OEM seront plus importants à mesure que la puissance du véhicule augmentera.

Conception et résultats éprouvés

Étant donné que le CSF #8300 a la même conception globale que le CSF #8200 avec quelques petits ajustements de conception pour s'adapter au Gen 1 B58, il ne fait aucun doute qu'il fonctionnera. Le « Super Manifold » Gen 2 B58 ( CSF #8200 ) a été testé et éprouvé dans le monde réel dans certaines des compétitions de sport automobile les plus extrêmes au monde. Il a résisté aux rigueurs de la Pikes Peak International Hill Climb, des compétitions Global Time Attack et des courses de dragsters Texas 2K, pour n'en nommer que quelques-unes. En outre, il a également été testé sur de nombreux véhicules développant plus de 1 000 Wh. Bien qu'il existe d'innombrables fonctionnalités et détails démontrant à quel point le collecteur CSF est supérieur, les exemples réels sont plus éloquents que les mots.

Supra du Studio RSR

Le Studio RSR a passé beaucoup de temps à courir au volant de son A90 Supra. Leur objectif initial était les événements d'attaque contre la montre comme Global Time Attack. Cependant, en 2023, ils ont décidé de s'attaquer à l'une des courses les plus difficiles du sport automobile, la Pikes Peak International Hill Climb (PPICH). La voiture a réalisé des performances incroyables et le pack de refroidissement CSF complet en 6 pièces a gardé la voiture au frais dans les conditions les plus exigeantes.

1ère place – Classe GTA Street 2022

Supra de Titan Motorsports

L'un des plus grands noms des courses de dragsters Supra, Titan Motorsports est un acteur majeur dans le monde des 6 roues en ligne depuis des années. Ils participent régulièrement à certaines des plus grandes compétitions de courses de dragsters aux États-Unis et savent quelque chose sur la fabrication d'une voiture rapide. Leur Supra développe plus de 1 000 chevaux et réalise un record personnel de 8,18 secondes au quart de mile.

Principales caractéristiques

L'expérience de CSF avec le Gen 2 B58 a conduit à de nombreuses fonctionnalités standard de pointe qui apparaissent également sur le nouveau collecteur Gen 1. Beaucoup d'entre eux ont été développés grâce à des tests et aux commentaires de partenaires industriels, d'équipes de course sponsorisées et de collaborations d'ingénierie. Chaque kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour faire passer votre BMW au niveau supérieur.

Injection du port d'alimentation supérieur avec rampe de carburant incluse

Le collecteur CSF comprend une rampe de carburant extrudée qui peut être fixée du côté sortie du collecteur. La rampe de carburant AN-8 est livrée avec des raccords d'alimentation et de retour -8 à fiche hexagonale interne de Radium Engineering pour une installation plug and play.

• L'ouverture de la rampe d'injection de carburant pour chaque cylindre est une ouverture optimisée de 7 mm pour une compatibilité avec les injecteurs haute performance les plus couramment utilisés
• CSF recommande d'utiliser des injecteurs Injector Dynamics (ID) pour obtenir les meilleures performances – l'injecteur le plus couramment utilisé pour ce moteur est le modèle ID n° 1050.34.14.14.6 (qté 6).
• Des chapeaux d'injecteur anodisés usinés CNC (qté 6) sont inclus dans le kit de matériel fourni pour accueillir des injecteurs de courte hauteur, également appelés « shorties ».

Ports d'injecteur individuels de nitreux/méthanol

Un port 1/8ème NPT sur chaque canal de cylindre peut être utilisé pour l'injection de nitreux ou de méthanol. Le collecteur CSF permet un contrôle maximal de la pulvérisation et une répartition uniforme de la pulvérisation dans tout le moteur.

Une configuration de système nitreux spécifiquement pour le collecteur CSF est disponible auprès des leaders de l'industrie Nitrous Express.

Bloc de vide et de paramètres

CSF a inclus un tampon à 3 ports dans l'usinage du réservoir du côté entrée du collecteur. Les ports peuvent être utilisés pour mesurer des paramètres supplémentaires ou comme source de vide supplémentaire. Les trois ports 1/8 ème  NPT peuvent être branchés avec le kit matériel inclus s'ils ne sont pas utilisés.

Accès facile au filtre à huile dérivé avec une conception à contre-équilibrage

CSF a incorporé une conception encastrée vers l'arrière du collecteur qui permet un accès facile au filtre à huile de spin-off. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de retirer votre collecteur à chaque fois que vous souhaitez changer votre huile. Bien que cette caractéristique de conception ne soit pas unique au collecteur CSF, CSF est la seule entreprise à prendre en compte les problèmes de circulation d'air qu'un tel évidement peut créer. Les ingénieurs CSF ont conçu et testé une saillie contrebalancée à l'aide du logiciel SolidWorks CFD. Cette saillie se trouve au-dessus de l'évidement pour compenser les tabulations du flux d'air. Cette fonctionnalité garantit une distribution d'air fluide à l'arrière du noyau pour le meilleur refroidissement possible.

Diviseur d'entrée d'air

L'inclusion d'un séparateur d'air soudé dans le réservoir côté entrée du collecteur est une autre caractéristique exclusive du collecteur CSF. Avec la longueur du collecteur, les ingénieurs de VF Engineering voulaient s'assurer que le volume et la vitesse de l'air étaient cohérents pour tous les cylindres. Après des simulations approfondies dans le logiciel SolidWorks CFD, un séparateur d'air a été ajouté à la conception pour garantir les meilleures performances de refroidissement possibles et égales à chaque cylindre du moteur. Le débit d'air vers l'arrière du collecteur (cylindres quatre, cinq et six) doit être égal au débit d'air vers l'avant du collecteur (cylindres un, deux et trois) pour les meilleures performances possibles.

Ports de reniflard pour l'entrée/sortie des réservoirs d'eau

Deux ports 1/8ème NPT sont situés sur le dessus de la plaque d'eau arrière. Ces ports peuvent être utilisés pour mesurer la température de l'eau d'entrée/sortie ainsi que comme ports de reniflard pour faciliter la procédure de purge. Les fiches 1/8ème NPT sont incluses dans le kit de matériel fourni. Veuillez suivre la procédure de purge OEM BMW ou Toyota qui prend environ 15 minutes.

Entretoise de compétition à rejet thermique

Fabriqué à partir de KIYLEX®, un polymère révolutionnaire breveté haute performance pour l'étape finale. KIYLEX® est aussi solide que l'aluminium et peut résister à des températures allant jusqu'à 1100°F. Cette entretoise est conçue pour isoler le collecteur d'admission du transfert de chaleur conducteur de la culasse. Cette barrière thermique réduit les températures du collecteur, ce qui contribue à abaisser les températures de l'air d'admission (IAT), à améliorer l'efficacité du refroidisseur d'air de suralimentation et à lutter contre l'absorption de chaleur. CSF est le distributeur exclusif de l'entretoise de collecteur d'admission KIYLEX® pour le moteur B58.

L'ajout de l'entretoise de rejet thermique est particulièrement utile pour les événements de courses de drag/roll où les véhicules sont généralement assis dans des voies de préparation entre les courses. Cela provoque une absorption de chaleur extrême dans le collecteur liquide-air car il n'y a pas suffisamment de flux d'air passant sur l'échangeur de chaleur à montage avant lorsque la voiture tourne au ralenti (ce qui est responsable du refroidissement du fluide d'air de suralimentation qui traverse le collecteur). Cela fait que les IAT de départ lors des exécutions suivantes sont plus élevés que lors de l'exécution initiale.

Le collecteur CSF est fabriqué à partir d'aluminium billette et 100 % soudé au TIG pour plus de résistance, ce qui lui permet de résister à des pressions de suralimentation plus élevées par rapport au collecteur en plastique OEM. L'aluminium a une conductivité thermique plus élevée que le plastique, ce qui entraîne un taux de transfert de chaleur plus élevé entre la culasse et le collecteur. L'ajout de l'entretoise de rejet thermique réduit le transfert de chaleur entre les deux composants métalliques (culasse et collecteur). L'entretoise absorbe la chaleur de la culasse et la dissipe plutôt que de la transférer au collecteur.

L'entretoise de compétition à rejet thermique CSF a été conçue pour les véhicules participant à des sports automobiles qui exigent le meilleur refroidissement absolu afin d'acquérir un avantage concurrentiel. Cependant, l'inclusion de cette entretoise offre des avantages significatifs à tout véhicule.

Référence C8300

Fiche technique

Produits

Admission
Moteur
Refroidissement